الأسئلة الشائعة

نعم. نحن نقدم للعملاء حلول OEM / ODM. الحد الأدنى لكمية طلب OEM هو 10,000 قطعة.

نقوم بالتعبئة وفقًا للوائح الأمم المتحدة ، ويمكننا أيضًا توفير عبوات خاصة وفقًا لمتطلبات العملاء.

لدينا ISO9001 ، CB ، CE ، UL ، BIS ، UN38.3 ، KC ، PSE.

نوفر بطاريات بقوة لا تتجاوز 10 وات كعينات مجانية.

120,000-150,000 قطعة يوميًا ، لكل منتج قدرة إنتاج مختلفة ، يمكنك مناقشة المعلومات التفصيلية وفقًا للبريد الإلكتروني.

حوالي 35 يومًا. يمكن تنسيق الوقت المحدد عن طريق البريد الإلكتروني.

أسبوعان (14 يوم).

نقبل عمومًا دفعة مقدمة بنسبة 30٪ كوديعة و 70٪ قبل التسليم كدفعة أخيرة. يمكن التفاوض على طرق أخرى.

نحن نقدم: FOB و CIF.

نحن نقبل الدفع عبر TT.

لقد قمنا بنقل البضائع إلى شمال أوروبا وأوروبا الغربية وأمريكا الشمالية والشرق الأوسط وآسيا وأفريقيا وأماكن أخرى.

البطاريات هي نوع من أجهزة تحويل وتخزين الطاقة التي تحول الطاقة الكيميائية أو الفيزيائية إلى طاقة كهربائية من خلال التفاعلات. وفقا لتحويل الطاقة المختلفة للبطارية، يمكن تقسيم البطارية إلى بطارية كيميائية وبطارية بيولوجية. البطارية الكيميائية أو مصدر الطاقة الكيميائية هو جهاز يحول الطاقة الكيميائية إلى طاقة كهربائية. وهو يشتمل على قطبين كهربائيين نشطين كهروكيميائيًا بمكونات مختلفة، على التوالي، يتكونان من أقطاب كهربائية موجبة وسالبة. يتم استخدام مادة كيميائية يمكنها توفير التوصيل للوسائط كإلكتروليت. وعند توصيله بحامل خارجي، فإنه يسلم الطاقة الكهربائية عن طريق تحويل طاقته الكيميائية الداخلية. البطارية المادية هي جهاز يحول الطاقة المادية إلى طاقة كهربائية.

الفرق الرئيسي هو أن المادة الفعالة مختلفة. المادة النشطة للبطارية الثانوية قابلة للعكس ، في حين أن المادة النشطة للبطارية الأساسية ليست كذلك. التفريغ الذاتي للبطارية الأساسية أصغر بكثير من البطارية الثانوية. ومع ذلك ، فإن المقاومة الداخلية أكبر بكثير من مقاومة البطارية الثانوية ، وبالتالي فإن سعة التحميل أقل. بالإضافة إلى ذلك ، تعد السعة الخاصة بالكتلة والسعة الخاصة بالحجم للبطارية الأولية أكثر أهمية من تلك الموجودة في البطاريات القابلة لإعادة الشحن المتاحة.

تستخدم بطاريات Ni-MH أكسيد النيكل كقطب موجب، ومعدن تخزين الهيدروجين كقطب سالب، والغسول (أساسًا KOH) ككهارل. عندما يتم شحن بطارية النيكل والهيدروجين: تفاعل القطب الموجب: Ni(OH)2 + OH- → NiOOH + H2O–e- تفاعل القطب الكهربي المعاكس: M+H2O +e-← MH+ OH- عندما يتم تفريغ بطارية Ni-MH : تفاعل القطب الموجب: NiOOH + H2O + e- → Ni(OH)2 + OH- تفاعل القطب السلبي: MH+ OH- →M+H2O +e-

المكون الرئيسي للقطب الموجب لبطارية الليثيوم أيون هو LiCoO2، والقطب السالب هو بشكل أساسي C. عند الشحن، تفاعل القطب الموجب: LiCoO2 → Li1-xCoO2 + xLi+ + xe- التفاعل السلبي: C + xLi+ + xe- → CLix إجمالي تفاعل البطارية: LiCoO2 + C → Li1-xCoO2 + CLix يحدث التفاعل العكسي للتفاعل أعلاه أثناء التفريغ.

معايير IEC شائعة الاستخدام للبطاريات: المعيار الخاص ببطاريات هيدريد معدن النيكل هو IEC61951-2: 2003؛ تتبع صناعة بطاريات الليثيوم أيون بشكل عام معايير UL أو المعايير الوطنية. المعايير الوطنية شائعة الاستخدام للبطاريات: معايير بطاريات هيدريد معدن النيكل هي GB/T15100_1994، GB/T18288_2000؛ معايير بطاريات الليثيوم هي GB/T10077_1998، YD/T998_1999، وGB/T18287_2000. بالإضافة إلى ذلك، تتضمن المعايير الشائعة الاستخدام للبطاريات أيضًا المعيار الصناعي الياباني JIS C الخاص بالبطاريات. IEC، اللجنة الكهربائية الدولية (اللجنة الكهربائية الدولية)، هي منظمة عالمية لتوحيد المقاييس تتألف من لجان كهربائية من مختلف البلدان. والغرض منه هو تعزيز توحيد المجالات الكهربائية والإلكترونية في العالم. معايير IEC هي معايير صاغتها اللجنة الكهروتقنية الدولية.

المكونات الرئيسية لبطاريات هيدريد النيكل والمعدن هي ورقة القطب الموجب (أكسيد النيكل) ، ورقة القطب السالب (سبيكة تخزين الهيدروجين) ، المنحل بالكهرباء (بشكل أساسي KOH) ، ورق الحجاب الحاجز ، حلقة الختم ، غطاء القطب الموجب ، علبة البطارية ، إلخ.

المكونات الرئيسية لبطاريات الليثيوم أيون هي أغطية البطارية العلوية والسفلية ، ورقة القطب الموجب (المادة الفعالة هي أكسيد الكوبالت الليثيوم) ، فاصل (غشاء مركب خاص) ، قطب سالب (المادة الفعالة هي الكربون) ، إلكتروليت عضوي ، علبة بطارية (مقسمة إلى نوعين من غلاف الصلب وقشرة الألومنيوم) وهلم جرا.

يشير إلى المقاومة التي يواجهها التيار المتدفق عبر البطارية عندما تعمل البطارية. وتتكون من المقاومة الداخلية الأومية والمقاومة الداخلية للاستقطاب. ستعمل المقاومة الداخلية الكبيرة للبطارية على تقليل جهد عمل تفريغ البطارية وتقصير وقت التفريغ. تتأثر المقاومة الداخلية بشكل أساسي بمواد البطارية وعملية التصنيع وهيكل البطارية وعوامل أخرى. إنها معلمة مهمة لقياس أداء البطارية. ملاحظة: بشكل عام ، المقاومة الداخلية في الحالة المشحونة هي المعيار. لحساب المقاومة الداخلية للبطارية ، يجب استخدام مقياس مقاومة داخلي خاص بدلاً من مقياس متعدد في نطاق أوم.

يشير الجهد الاسمي للبطارية إلى الجهد الذي يظهر أثناء التشغيل المنتظم. الجهد الاسمي للبطارية الثانوية النيكل والكادميوم والنيكل والهيدروجين هو 1.2 فولت ؛ الجهد الاسمي لبطارية الليثيوم الثانوية 3.6 فولت.

يشير جهد الدائرة المفتوحة إلى فرق الجهد بين الأقطاب الموجبة والسالبة للبطارية عندما لا تعمل البطارية ، أي عندما لا يكون هناك تيار يتدفق عبر الدائرة. يشير جهد العمل ، المعروف أيضًا باسم الجهد الطرفي ، إلى فرق الجهد بين القطبين الموجب والسالب للبطارية عندما تعمل البطارية ، أي عندما يكون هناك تيار زائد في الدائرة.

سعة البطارية مقسمة إلى الطاقة المقدرة والقدرة الفعلية. تشير السعة المقدرة للبطارية إلى الشرط أو الضمانات التي يجب أن تقوم بها البطارية بتفريغ الحد الأدنى من الكهرباء في ظل ظروف تفريغ معينة أثناء تصميم وتصنيع العاصفة. ينص معيار IEC على شحن بطاريات النيكل والكادميوم وهيدريد معدن النيكل عند 0.1 درجة مئوية لمدة 16 ساعة ويتم تفريغها عند 0.2 درجة مئوية إلى 1.0 فولت عند درجة حرارة 20 درجة مئوية ± 5 درجات مئوية. يتم التعبير عن السعة المقدرة للبطارية على أنها C5. يشترط لشحن بطاريات الليثيوم أيون لمدة 3 ساعات تحت متوسط ​​درجة الحرارة ، والتيار الثابت (1C) - الجهد المستمر (4.2V) يتحكم في الظروف الصعبة ، ثم التفريغ عند 0.2 درجة مئوية إلى 2.75 فولت عندما يتم تصنيف القدرة الكهربائية المفرغة. تشير السعة الفعلية للبطارية إلى الطاقة الحقيقية التي تطلقها العاصفة في ظل ظروف تفريغ معينة ، والتي تتأثر بشكل أساسي بمعدل التفريغ ودرجة الحرارة (بالمعنى الدقيق للكلمة ، يجب أن تحدد سعة البطارية ظروف الشحن والتفريغ). وحدة سعة البطارية هي آه ، مللي أمبير (1 أمبير = 1000 مللي أمبير).

عندما يتم تفريغ البطارية القابلة لإعادة الشحن بتيار كبير (مثل 1 درجة مئوية أو أعلى) ، بسبب "تأثير عنق الزجاجة" الموجود في معدل الانتشار الداخلي للتيار الزائد الحالي ، فقد وصلت البطارية إلى الجهد الطرفي عندما لا يتم تفريغ السعة بالكامل ، ثم يستخدم تيارًا صغيرًا مثل 0.2C يمكن أن يستمر في الإزالة ، حتى 1.0 فولت / قطعة (بطارية النيكل والكادميوم والنيكل والهيدروجين) و 3.0 فولت / قطعة (بطارية الليثيوم) ، تسمى السعة الصادرة السعة المتبقية.

عادةً ما تشير منصة تفريغ بطاريات Ni-MH القابلة لإعادة الشحن إلى نطاق الجهد الذي يكون فيه جهد عمل البطارية مستقرًا نسبيًا عند تفريغها بموجب نظام تفريغ معين. ترتبط قيمته بتيار التفريغ. كلما زاد التيار ، انخفض الوزن. يجب أن تتوقف منصة تفريغ بطاريات الليثيوم أيون بشكل عام عن الشحن عندما يكون الجهد 4.2 فولت ، والحاضر أقل من 0.01 درجة مئوية بجهد ثابت ، ثم اتركها لمدة 10 دقائق ، وتفريغها إلى 3.6 فولت بأي معدل تفريغ تيار. إنه معيار ضروري لقياس جودة البطاريات.

وفقًا لمعيار IEC، تتكون علامة بطارية Ni-MH من 5 أجزاء. 01) نوع البطارية: يشير HF وHR إلى بطاريات هيدريد معدن النيكل 02) معلومات حجم البطارية: بما في ذلك قطر البطارية المستديرة وارتفاعها، وارتفاع البطارية المربعة وعرضها وسمكها، والقيم مفصولة بشرطة مائلة، الوحدة: مم 03) رمز خاصية التفريغ: L يعني أن معدل تيار التفريغ المناسب ضمن 0.5 سم يشير إلى أن معدل تيار التفريغ المناسب ضمن 0.5-3.5CH يشير إلى أن معدل تيار التفريغ المناسب ضمن 3.5 -7.0CX يشير إلى أن البطارية يمكن أن تعمل بمعدل تيار تفريغ مرتفع يبلغ 7C-15C. 04) رمز البطارية ذات درجة الحرارة العالية: يمثلها T 05) قطعة توصيل البطارية: لا تمثل CF قطعة توصيل، وتمثل HH قطعة التوصيل لتوصيل سلسلة من نوع سحب البطارية، وتمثل HB قطعة التوصيل لتوصيل السلسلة جنبًا إلى جنب من أحزمة البطارية. على سبيل المثال ، يمثل HF18 / 07/49 بطارية هيدريد مربعة من معدن النيكل بعرض 18 مم و 7 مم وارتفاع 49 مم. KRMT33 / 62HH يمثل بطارية النيكل والكادميوم ؛ معدل التفريغ بين 0.5C-3.5 ، بطارية مفردة ذات درجة حرارة عالية (بدون قطعة توصيل) ، قطر 33 مم ، ارتفاع 62 مم. وفقًا لمعيار IEC61960، يكون تعريف بطارية الليثيوم الثانوية كما يلي: 01) تكوين شعار البطارية: 3 أحرف، تليها خمسة أرقام (أسطوانية) أو 6 أرقام (مربع). 02) الحرف الأول: يشير إلى مادة القطب الكهربي الضارة بالبطارية. I—يمثل أيون الليثيوم مع بطارية مدمجة؛ L - يمثل قطبًا من معدن الليثيوم أو قطبًا من سبائك الليثيوم. 03) الحرف الثاني: يشير إلى مادة الكاثود الخاصة بالبطارية. C - القطب الكهربائي القائم على الكوبالت؛ N - القطب القائم على النيكل؛ M - القطب القائم على المنغنيز. V - القطب القائم على الفاناديوم. 04) الحرف الثالث : يشير إلى شكل البطارية . R- يمثل البطارية الأسطوانية؛ L-يمثل بطارية مربعة. 05) الأرقام: البطارية الأسطوانية: 5 أرقام على التوالي تشير إلى قطر العاصفة وارتفاعها. وحدة القطر هي المليمتر، والحجم هو عُشر المليمتر. عندما يكون أي قطر أو ارتفاع أكبر من أو يساوي 100 مم، يجب إضافة خط قطري بين الحجمين. البطارية المربعة: 6 أرقام تشير إلى سمك العاصفة وعرضها وارتفاعها بالملليمتر. عندما يكون أي من الأبعاد الثلاثة أكبر من أو يساوي 100 مم، يجب إضافة شرطة مائلة بين الأبعاد؛ فإذا كان أي من الأبعاد الثلاثة أقل من 1 ملم، يضاف حرف "t" أمام هذا البعد، ووحدة هذا البعد هي عُشر المليمتر. على سبيل المثال ، تمثل ICR18650 بطارية ليثيوم أيون أسطوانية ثانوية ؛ مادة الكاثود هي الكوبالت ، ويبلغ قطرها حوالي 18 ملم ، وارتفاعها حوالي 65 ملم. ICR20 / 1050. يمثل ICP083448 بطارية ليثيوم أيون ثانوية مربعة ؛ مادة الكاثود هي الكوبالت ، سمكها حوالي 8 مم ، العرض حوالي 34 مم ، والارتفاع حوالي 48 مم. يمثل ICP08 / 34/150 بطارية ليثيوم أيون ثانوية مربعة ؛ مادة الكاثود هي الكوبالت ، سمكها حوالي 8 مم ، العرض حوالي 34 مم ، والارتفاع حوالي 150 مم.

01) الميزون غير الجاف (الورق) مثل ورق الألياف، الشريط على الوجهين 02) فيلم PVC، أنبوب العلامة التجارية 03) لوح التوصيل: صفائح الفولاذ المقاوم للصدأ، صفائح النيكل النقي، صفائح الفولاذ المطلية بالنيكل 04) قطعة الرصاص: قطعة من الفولاذ المقاوم للصدأ (سهلة اللحام) ورقة من النيكل النقي (ملحومة موضعيًا بقوة) 05) المقابس 06) مكونات الحماية مثل مفاتيح التحكم في درجة الحرارة، وواقيات التيار الزائد، ومقاومات تحديد التيار 07) كرتون، صندوق ورقي 08) غلاف بلاستيكي

01) جميل، ماركة 02) جهد البطارية محدود. للحصول على جهد أعلى، يجب توصيل بطاريات متعددة على التوالي. 03) حماية البطارية، ومنع حدوث دوائر قصيرة، وإطالة عمر البطارية 04) حدود الحجم 05) سهولة النقل 06) تصميم وظائف خاصة، مثل مقاومة الماء، وتصميم المظهر الفريد، وما إلى ذلك.

إنه يشمل بشكل أساسي الجهد ، المقاومة الداخلية ، السعة ، كثافة الطاقة ، الضغط الداخلي ، معدل التفريغ الذاتي ، دورة الحياة ، أداء الختم ، أداء الأمان ، أداء التخزين ، المظهر ، إلخ. هناك أيضًا الشحن الزائد ، التفريغ الزائد ، ومقاومة التآكل.

01) عمر الدورة 02) خصائص التفريغ بمعدل مختلف 03) خصائص التفريغ عند درجات حرارة مختلفة 04) خصائص الشحن 05) خصائص التفريغ الذاتي 06) خصائص التخزين 07) خصائص التفريغ الزائد 08) خصائص المقاومة الداخلية عند درجات حرارة مختلفة 09) اختبار دورة درجة الحرارة 10) اختبار السقوط 11) اختبار الاهتزاز 12) اختبار السعة 13) اختبار المقاومة الداخلية 14) اختبار GMS 15) اختبار تأثير درجة الحرارة العالية والمنخفضة 16) اختبار الصدمة الميكانيكية 17) اختبار درجة الحرارة العالية والرطوبة العالية

01) اختبار الدائرة القصيرة 02) اختبار الشحن الزائد والتفريغ الزائد 03) اختبار تحمل الجهد 04) اختبار التأثير 05) اختبار الاهتزاز 06) اختبار التسخين 07) اختبار الحريق 09) اختبار دورة درجة الحرارة المتغيرة 10) اختبار الشحن الوشل 11) اختبار السقوط الحر 12) اختبار ضغط الهواء المنخفض 13) اختبار التفريغ القسري 15) اختبار لوحة التسخين الكهربائية 17) اختبار الصدمة الحرارية 19) اختبار الوخز بالإبر 20) اختبار الضغط 21) اختبار تأثير الجسم الثقيل

طريقة شحن بطارية Ni-MH: 01) الشحن الحالي المستمر: تيار الشحن هو قيمة محددة في عملية الشحن بأكملها؛ وهذه الطريقة هي الأكثر شيوعاً؛ 02) شحن الجهد المستمر: أثناء عملية الشحن، يحافظ طرفا مصدر طاقة الشحن على قيمة ثابتة، وينخفض ​​التيار في الدائرة تدريجيًا مع زيادة جهد البطارية؛ 03) شحن التيار المستمر والجهد المستمر: يتم شحن البطارية أولاً بالتيار المستمر (CC). عندما يرتفع جهد البطارية إلى قيمة محددة، يبقى الجهد دون تغيير (CV)، وتنخفض الرياح في الدائرة إلى كمية صغيرة، وتميل في النهاية إلى الصفر. طريقة شحن بطارية الليثيوم: شحن التيار المستمر والجهد المستمر: يتم شحن البطارية أولاً بتيار ثابت (CC). عندما يرتفع جهد البطارية إلى قيمة محددة، يبقى الجهد دون تغيير (CV)، وتنخفض الرياح في الدائرة إلى كمية صغيرة، وتميل في النهاية إلى الصفر.

ينص معيار IEC الدولي على أن الشحن والتفريغ القياسي لبطاريات هيدريد النيكل المعدني هو: أولاً تفريغ البطارية من 0.2 درجة مئوية إلى 1.0 فولت / قطعة ، ثم شحنها عند 0.1 درجة مئوية لمدة 16 ساعة ، وتركها لمدة ساعة واحدة ، ثم وضعها عند 1 درجة مئوية إلى 0.2 فولت / قطعة ، أي لشحن وتفريغ معيار البطارية.

يستخدم الشحن النبضي بشكل عام الشحن والتفريغ ، مع الإعداد لمدة 5 ثوانٍ ثم إطلاقه لمدة ثانية واحدة. سيقلل معظم الأكسجين المتولد أثناء عملية الشحن إلى المنحلات بالكهرباء تحت نبضة التفريغ. لا يقتصر الأمر على الحد من كمية تبخر الإلكتروليت الداخلي فحسب ، بل إن البطاريات القديمة التي تم استقطابها بشدة ستستعيد أو تقترب تدريجياً من السعة الأصلية بعد 1-5 مرات من الشحن والتفريغ باستخدام طريقة الشحن هذه.

يُستخدم الشحن الهش لتعويض فقدان السعة الناجم عن التفريغ الذاتي للبطارية بعد شحنها بالكامل. بشكل عام ، يتم استخدام شحن التيار النبضي لتحقيق الغرض أعلاه.

تشير كفاءة الشحن إلى مقياس لدرجة تحويل الطاقة الكهربائية التي تستهلكها البطارية أثناء عملية الشحن إلى طاقة كيميائية يمكن للبطارية تخزينها. يتأثر بشكل أساسي بتقنية البطارية ودرجة حرارة بيئة العمل للعاصفة - بشكل عام ، كلما ارتفعت درجة الحرارة المحيطة ، انخفضت كفاءة الشحن.

تشير كفاءة التفريغ إلى القدرة الفعلية التي يتم تفريغها إلى الجهد الطرفي في ظل ظروف تفريغ معينة إلى السعة المقدرة. يتأثر بشكل أساسي بمعدل التفريغ ودرجة الحرارة المحيطة والمقاومة الداخلية وعوامل أخرى. بشكل عام ، كلما زاد معدل التفريغ ، زاد معدل التفريغ. انخفاض كفاءة التفريغ. كلما انخفضت درجة الحرارة ، انخفضت كفاءة التفريغ.

تشير الطاقة الناتجة للبطارية إلى القدرة على إخراج الطاقة لكل وحدة زمنية. يتم حسابه على أساس تيار التفريغ I وجهد التفريغ، P=U*I، الوحدة بالواط. كلما انخفضت المقاومة الداخلية للبطارية، زادت طاقة الخرج. يجب أن تكون المقاومة الداخلية للبطارية أقل من المقاومة الداخلية للجهاز الكهربائي. وإلا فإن البطارية نفسها تستهلك طاقة أكبر من الجهاز الكهربائي، وهو أمر غير اقتصادي وقد يؤدي إلى تلف البطارية.

يُطلق على التفريغ الذاتي أيضًا اسم القدرة على الاحتفاظ بالشحن، والتي تشير إلى قدرة الاحتفاظ بالطاقة المخزنة في البطارية في ظل ظروف بيئية معينة في حالة الدائرة المفتوحة. بشكل عام، يتأثر التفريغ الذاتي بشكل أساسي بعمليات التصنيع والمواد وظروف التخزين. يعد التفريغ الذاتي أحد المعالم الرئيسية لقياس أداء البطارية. بشكل عام، كلما انخفضت درجة حرارة تخزين البطارية، انخفض معدل التفريغ الذاتي، ولكن يجب أيضًا ملاحظة أن درجة الحرارة منخفضة جدًا أو مرتفعة جدًا، مما قد يؤدي إلى تلف البطارية وتصبح غير صالحة للاستخدام. بعد شحن البطارية بالكامل وتركها مفتوحة لبعض الوقت، تكون درجة معينة من التفريغ الذاتي متوسطة. ينص معيار IEC على أنه بعد الشحن الكامل، يجب ترك بطاريات Ni-MH مفتوحة لمدة 28 يومًا عند درجة حرارة 20 درجة مئوية ± 5 درجة مئوية ورطوبة (65 ± 20)٪، وستصل سعة التفريغ 0.2 درجة مئوية إلى 60٪ من المجموع الأولي.

اختبار التفريغ الذاتي لبطارية الليثيوم هو: بشكل عام، يتم استخدام التفريغ الذاتي لمدة 24 ساعة لاختبار قدرتها على الاحتفاظ بالشحن بسرعة. يتم تفريغ البطارية عند 0.2C إلى 3.0V، تيار مستمر. يتم شحن الجهد الثابت إلى 4.2 فولت، تيار القطع: 10 مللي أمبير، بعد 15 دقيقة من التخزين، التفريغ عند 1 درجة مئوية إلى 3.0 فولت، اختبر قدرة التفريغ C1، ثم اضبط البطارية بتيار ثابت وجهد ثابت من 1 درجة مئوية إلى 4.2 فولت، قطع- التيار الخارج: 10 مللي أمبير، وقياس سعة 1C C2 بعد تركه لمدة 24 ساعة. يجب أن تكون نسبة C2/C1*100% أكثر أهمية من 99%.

تشير المقاومة الداخلية في حالة الشحن إلى المقاومة الداخلية عندما تكون البطارية مشحونة بالكامل بنسبة 100%؛ تشير المقاومة الداخلية في حالة التفريغ إلى المقاومة الداخلية بعد تفريغ البطارية بالكامل. بشكل عام، المقاومة الداخلية في حالة التفريغ ليست مستقرة وكبيرة جدًا. المقاومة الداخلية في الحالة المشحونة تكون طفيفة، وقيمة المقاومة مستقرة نسبيًا. أثناء استخدام البطارية، تكون المقاومة الداخلية لحالة الشحن فقط ذات أهمية عملية. وفي الفترة اللاحقة من مساعدة البطارية، وبسبب استنفاد الإلكتروليت وانخفاض نشاط المواد الكيميائية الداخلية، ستزداد المقاومة الداخلية للبطارية بدرجات متفاوتة.

المقاومة الداخلية الساكنة هي المقاومة الداخلية للبطارية أثناء التفريغ ، والمقاومة الداخلية الديناميكية هي المقاومة الداخلية للبطارية أثناء الشحن.

تنص اللجنة الكهروتقنية الدولية (IEC) على أن اختبار الشحن الزائد القياسي لبطاريات هيدريد معدن النيكل هو: تفريغ البطارية عند 0.2 درجة مئوية إلى 1.0 فولت/القطعة، وشحنها بشكل مستمر عند 0.1 درجة مئوية لمدة 48 ساعة. يجب ألا يكون للبطارية أي تشوه أو تسرب. بعد الشحن الزائد، يجب أن يكون وقت التفريغ من 0.2C إلى 1.0V أكثر من 5 ساعات.

تنص اللجنة الكهروتقنية الدولية (IEC) على أن اختبار دورة الحياة القياسية لبطاريات هيدريد معدن النيكل هو: بعد وضع البطارية عند درجة حرارة 0.2 درجة مئوية إلى 1.0 فولت/قطعة 01) شحنها عند درجة حرارة 0.1 درجة مئوية لمدة 16 ساعة، ثم تفريغها عند درجة حرارة 0.2 درجة مئوية لمدة ساعتين و2 دقيقة. (دورة واحدة) 30) الشحن عند 02 درجة مئوية لمدة 0.25 ساعات و3 دقائق، والتفريغ عند 10 درجة مئوية لمدة ساعتين و0.25 دقيقة (2-20 دورة) 2) الشحن عند 48 درجة مئوية لمدة 03 ساعات و0.25 دقائق، والإفراج عنه 3 فولت عند 10 درجة مئوية (الدورة 1.0) 0.25) الشحن عند 49 درجة مئوية لمدة 04 ساعة، وضعه جانبًا لمدة ساعة واحدة، والتفريغ عند 0.1 درجة مئوية إلى 16 فولت (الدورة 1). بالنسبة لبطاريات هيدريد معدن النيكل، بعد تكرار 0.2 دورة من 1.0 إلى 50، يجب أن يكون وقت التفريغ بمقدار 400 درجة مئوية أكثر أهمية من 1 ساعات؛ بالنسبة لبطاريات النيكل والكادميوم، مع تكرار إجمالي 4 دورة من 0.2 إلى 3، يجب أن يكون وقت التفريغ بمقدار 500 درجة مئوية أكثر أهمية من 1 ساعات.

يشير إلى ضغط الهواء الداخلي للبطارية، الناتج عن الغاز المتولد أثناء شحن وتفريغ البطارية المغلقة ويتأثر بشكل أساسي بمواد البطارية وعمليات التصنيع وهيكل البطارية. والسبب الرئيسي لذلك هو تراكم الغاز الناتج عن تحلل الرطوبة والمحلول العضوي داخل البطارية. بشكل عام، يتم الحفاظ على الضغط الداخلي للبطارية عند مستوى متوسط. في حالة الشحن الزائد أو التفريغ الزائد، قد يزيد الضغط الداخلي للبطارية: على سبيل المثال، الشحن الزائد، القطب الموجب: 4OH--4e → 2H2O + O2↑؛ ① يتفاعل الأكسجين المتولد مع الهيدروجين المترسب على القطب السالب لإنتاج الماء 2H2 + O2 → 2H2O ② إذا كانت سرعة التفاعل ② أقل من سرعة التفاعل ①، فلن يتم استهلاك الأكسجين المتولد في الوقت المناسب، الأمر الذي سيؤدي إلى ارتفاع الضغط الداخلي للبطارية.

تنص IEC على أن اختبار الاحتفاظ بالشحن القياسي لبطاريات هيدريد معدن النيكل هو: بعد وضع البطارية عند درجة حرارة 0.2 درجة مئوية إلى 1.0 فولت، قم بشحنها عند درجة حرارة 0.1 درجة مئوية لمدة 16 ساعة، ثم قم بتخزينها في درجة حرارة 20 درجة مئوية ± 5 درجة مئوية ورطوبة 65% ± 20%، احتفظ بها لمدة 28 يومًا، ثم قم بتفريغها إلى 1.0 فولت عند 0.2 درجة مئوية، ويجب أن تكون بطاريات Ni-MH أكثر من 3 ساعات. ينص المعيار الوطني على أن اختبار الاحتفاظ بالشحن القياسي لبطاريات الليثيوم هو: (لا يوجد لدى IEC معايير ذات صلة) يتم وضع البطارية عند 0.2 درجة مئوية إلى 3.0/قطعة، ثم يتم شحنها إلى 4.2 فولت بتيار ثابت وجهد 1 درجة مئوية، مع رياح مقطوعة تبلغ 10 مللي أمبير ودرجة حرارة 20. بعد تخزينها لمدة 28 يومًا عند درجة حرارة ±5 درجة مئوية، قم بتفريغها إلى 2.75 فولت عند 0.2 درجة مئوية وحساب قدرة التفريغ. بالمقارنة مع السعة الاسمية للبطارية، يجب ألا تقل عن 85% من الإجمالي الأولي.

استخدم سلكًا بمقاومة داخلية ≤100mΩ لتوصيل القطبين الموجب والسالب للبطارية المشحونة بالكامل في صندوق مقاوم للانفجار لتقصير القطبين الموجب والسالب. يجب ألا تنفجر البطارية أو تشتعل فيها النيران.

اختبار درجة الحرارة والرطوبة العالية لبطارية Ni-MH هو: بعد شحن البطارية بالكامل، قم بتخزينها تحت ظروف درجة حرارة ورطوبة ثابتة لعدة أيام، مع ملاحظة عدم وجود أي تسرب أثناء التخزين. اختبار درجة الحرارة العالية والرطوبة العالية لبطارية الليثيوم هو: (المعيار الوطني) اشحن البطارية بتيار ثابت 1C وجهد ثابت إلى 4.2 فولت، وتيار مقطوع قدره 10 مللي أمبير، ثم ضعها في صندوق درجة حرارة ورطوبة مستمر عند ( 40±2) درجة مئوية ورطوبة نسبية تتراوح بين 90%-95% لمدة 48 ساعة، ثم أخرج البطارية (20 درجة واتركها عند ±5) درجة مئوية لمدة ساعتين. لاحظ أن مظهر البطارية يجب أن يكون قياسيًا. ثم قم بالتفريغ إلى 2.75 فولت بتيار ثابت قدره 1C، ثم قم بإجراء دورات شحن 1C وتفريغ 1C عند (20±5) درجة مئوية حتى تصل سعة التفريغ إلى ما لا يقل عن 85% من الإجمالي الأولي، ولكن عدد الدورات ليس أكثر من ثلاث مرات.

بعد شحن البطارية بالكامل، أدخلها إلى الفرن وسخنها من درجة حرارة الغرفة بمعدل 5 درجات مئوية/دقيقة. وبعد شحن البطارية بالكامل، أدخلها إلى الفرن وسخنها من درجة حرارة الغرفة بمعدل 5 درجات مئوية/دقيقة. 130 درجة مئوية/دقيقة. عندما تصل درجة حرارة الفرن إلى 30 درجة مئوية، اتركيه لمدة 130 دقيقة. يجب ألا تنفجر البطارية أو تشتعل فيها النيران. عندما تصل درجة حرارة الفرن إلى 30 درجة مئوية، اتركيه لمدة XNUMX دقيقة. يجب ألا تنفجر البطارية أو تشتعل فيها النيران.

تحتوي تجربة دورة درجة الحرارة على 27 دورة، وتتكون كل عملية من الخطوات التالية: 01) يتم تغيير البطارية من متوسط ​​درجة الحرارة إلى 66±3 درجة مئوية، وتوضع لمدة ساعة تحت شرط 1±15%، 5) التبديل إلى أ درجة حرارة 02 ± 33 درجة مئوية ورطوبة 3 ± 90 درجة مئوية لمدة ساعة واحدة، 5) تم تغيير الحالة إلى -1 ± 03 درجة مئوية ووضعها لمدة ساعة واحدة 40) ضع البطارية عند 3 درجة مئوية لمدة 1 ساعة هذه الخطوات الأربع أكمل دورة. بعد 04 دورة من التجارب، يجب ألا يكون هناك أي تسرب أو تسلق قلوي أو صدأ أو أي ظروف غير طبيعية أخرى في البطارية.

بعد شحن البطارية أو حزمة البطارية بالكامل ، يتم إسقاطها من ارتفاع 1 متر إلى الأرض الخرسانية (أو الأسمنت) ثلاث مرات للحصول على صدمات في اتجاهات عشوائية.

طريقة اختبار اهتزاز بطارية Ni-MH هي: بعد تفريغ البطارية إلى 1.0 فولت عند 0.2 درجة مئوية، قم بشحنها عند 0.1 درجة مئوية لمدة 16 ساعة، ثم اهتز في الظروف التالية بعد تركها لمدة 24 ساعة: السعة: 0.8 مم تهتز البطارية بين 10 هرتز - 55 هرتز، بزيادة أو نقصان بمعدل اهتزاز 1 هرتز كل دقيقة. يجب أن يكون تغيير جهد البطارية ضمن ±0.02V، ويجب أن يكون تغيير المقاومة الداخلية ضمن ±5mΩ. (وقت الاهتزاز هو 90 دقيقة) طريقة اختبار اهتزاز بطارية الليثيوم هي: بعد تفريغ البطارية إلى 3.0 فولت عند 0.2 درجة مئوية، يتم شحنها إلى 4.2 فولت بتيار ثابت وجهد ثابت عند 1 درجة مئوية، وتيار القطع هو 10 مللي أمبير. وبعد تركه لمدة 24 ساعة، سوف يهتز في ظل الظروف التالية: يتم إجراء تجربة الاهتزاز بتردد الاهتزاز من 10 هرتز إلى 60 هرتز إلى 10 هرتز في 5 دقائق، وتكون السعة 0.06 بوصة. تهتز البطارية في اتجاهات ثلاثية المحاور، ويهتز كل محور لمدة نصف ساعة. يجب أن يكون تغيير جهد البطارية ضمن ±0.02V، ويجب أن يكون تغيير المقاومة الداخلية ضمن ±5mΩ.

بعد شحن البطارية بالكامل ، ضع قضيبًا صلبًا أفقيًا واسقط جسمًا يزن 20 رطلاً من ارتفاع معين على القضيب الصلب. يجب ألا تنفجر البطارية أو تشتعل فيها النيران.

بعد شحن البطارية بالكامل ، مرر مسمارًا بقطر معين عبر مركز العاصفة واترك الدبوس في البطارية. يجب ألا تنفجر البطارية أو تشتعل فيها النيران.

ضع البطارية المشحونة بالكامل على جهاز تسخين بغطاء واقي فريد من نوعه للحريق ، ولن يمر أي حطام عبر الغطاء الواقي.

لقد حصلت على شهادة نظام الجودة ISO9001: 2000 وشهادة نظام حماية البيئة ISO14001: 2004 ؛ حصل المنتج على شهادة الاتحاد الأوروبي CE وشهادة أمريكا الشمالية UL ، واجتاز اختبار حماية البيئة SGS ، وحصل على ترخيص براءة اختراع Ovonic ؛ في الوقت نفسه ، وافقت PICC على منتجات الشركة في نطاق الاكتتاب العالمي.

البطارية الجاهزة للاستخدام هي نوع جديد من بطاريات Ni-MH مع معدل احتفاظ بشحن عالٍ أطلقته الشركة. إنها بطارية مقاومة للتخزين ذات أداء مزدوج للبطارية الأساسية والثانوية ويمكن أن تحل محل البطارية الأساسية. وهذا يعني أنه يمكن إعادة تدوير البطارية ولديها طاقة متبقية أعلى بعد التخزين في نفس الوقت مثل بطاريات Ni-MH الثانوية العادية.

بالمقارنة مع المنتجات المماثلة، هذا المنتج لديه الميزات الرائعة التالية: 01) تفريغ ذاتي أصغر؛ 02) وقت تخزين أطول. 03) مقاومة الإفراط في التفريغ. 04) دورة حياة طويلة. 05) خاصة عندما يكون جهد البطارية أقل من 1.0 فولت، فهي تتمتع بوظيفة استرداد قدرة جيدة؛ والأهم من ذلك، أن هذا النوع من البطاريات يتمتع بمعدل الاحتفاظ بالشحن يصل إلى 75% عند تخزينه في بيئة تبلغ درجة حرارتها 25 درجة مئوية لمدة عام واحد، لذا فإن هذه البطارية هي المنتج المثالي لاستبدال البطاريات التي يمكن التخلص منها.

01) يرجى قراءة دليل البطارية بعناية قبل الاستخدام؛ 02) يجب أن تكون نقاط الاتصال الكهربائية والبطارية نظيفة، ومسحها بقطعة قماش مبللة إذا لزم الأمر، وتثبيتها وفقًا لعلامة القطبية بعد التجفيف؛ 03) لا تخلط بين البطاريات القديمة والجديدة، ولا يمكن الجمع بين أنواع مختلفة من البطاريات من نفس الطراز حتى لا تقلل من كفاءة الاستخدام؛ 04) لا يمكن تجديد البطارية التي تستخدم لمرة واحدة عن طريق التسخين أو الشحن؛ 05) لا تقم بتقصير دائرة البطارية؛ 06) لا تقم بتفكيك البطارية وتسخينها أو رميها في الماء؛ 07) عند عدم استخدام الأجهزة الكهربائية لفترة طويلة، يجب إزالة البطارية، ويجب إيقاف تشغيل المفتاح بعد الاستخدام؛ 08) لا تتخلص من نفايات البطاريات بشكل عشوائي، وقم بفصلها عن القمامة الأخرى قدر الإمكان لتجنب تلويث البيئة؛ 09) في حالة عدم وجود إشراف من الكبار، لا تسمح للأطفال باستبدال البطارية. يجب وضع البطاريات الصغيرة بعيداً عن متناول الأطفال؛ 10) يجب تخزين البطارية في مكان بارد وجاف دون التعرض لأشعة الشمس المباشرة.

في الوقت الحاضر، تُستخدم بطاريات النيكل والكادميوم وهيدريد معدن النيكل وبطاريات الليثيوم أيون القابلة لإعادة الشحن على نطاق واسع في العديد من المعدات الكهربائية المحمولة (مثل أجهزة الكمبيوتر المحمولة والكاميرات والهواتف المحمولة). كل بطارية قابلة للشحن لها خصائصها الكيميائية الفريدة. الفرق الرئيسي بين بطاريات النيكل والكادميوم وبطاريات هيدريد معدن النيكل هو أن كثافة الطاقة لبطاريات هيدريد معدن النيكل مرتفعة نسبيًا. بالمقارنة مع البطاريات من نفس النوع، فإن سعة بطاريات Ni-MH تبلغ ضعف قدرة بطاريات Ni-Cd. وهذا يعني أن استخدام بطاريات هيدريد معدن النيكل يمكن أن يطيل وقت عمل المعدات بشكل كبير عندما لا يتم إضافة وزن إضافي إلى المعدات الكهربائية. ميزة أخرى لبطاريات هيدريد معدن النيكل هي أنها تقلل بشكل كبير من مشكلة "تأثير الذاكرة" في بطاريات الكادميوم لاستخدام بطاريات هيدريد معدن النيكل بشكل أكثر ملاءمة. تعد بطاريات Ni-MH أكثر صديقة للبيئة من بطاريات Ni-Cd نظرًا لعدم وجود عناصر معدنية ثقيلة سامة بداخلها. وسرعان ما أصبح Li-ion مصدرًا شائعًا للطاقة للأجهزة المحمولة. يمكن أن يوفر Li-ion نفس الطاقة التي توفرها بطاريات Ni-MH ولكن يمكنه تقليل الوزن بحوالي 35%، وهو مناسب للمعدات الكهربائية مثل الكاميرات وأجهزة الكمبيوتر المحمولة. فمن الأهمية بمكان. ليس لدى Li-ion أي "تأثير على الذاكرة"، كما أن مزايا عدم وجود مواد سامة هي أيضًا عوامل أساسية تجعله مصدرًا مشتركًا للطاقة. سوف يقلل بشكل كبير من كفاءة تفريغ بطاريات Ni-MH في درجات الحرارة المنخفضة. وبشكل عام، تزيد كفاءة الشحن مع زيادة درجة الحرارة. ومع ذلك، عندما ترتفع درجة الحرارة فوق 45 درجة مئوية، فإن أداء مواد البطارية القابلة لإعادة الشحن عند درجات الحرارة المرتفعة سوف يتدهور، وسيؤدي ذلك إلى تقصير عمر دورة البطارية بشكل كبير.

يشير معدل التفريغ إلى علاقة المعدل بين تيار التفريغ (A) والقدرة المقدرة (A • h) أثناء الاحتراق. يشير معدل التفريغ بالساعة إلى الساعات المطلوبة لتفريغ السعة المقدرة بتيار إخراج معين.

نظرًا لأن درجة حرارة البطارية في الكاميرا الرقمية منخفضة، فسيتم تقليل نشاط المادة النشطة بشكل كبير، مما قد لا يوفر تيار التشغيل القياسي للكاميرا، لذلك يتم التصوير في الهواء الطلق في المناطق ذات درجة الحرارة المنخفضة، على وجه الخصوص. انتبه إلى دفء الكاميرا أو البطارية.

المسؤول -10—45 التفريغ -30—55

إذا قمت بخلط بطاريات جديدة وقديمة بسعات مختلفة أو استخدمتها معًا ، فقد يكون هناك تسرب أو جهد صفري ، وما إلى ذلك. ويرجع ذلك إلى الاختلاف في الطاقة أثناء عملية الشحن ، مما يؤدي إلى زيادة شحن بعض البطاريات أثناء الشحن. بعض البطاريات ليست مشحونة بالكامل ولها سعتها أثناء التفريغ. لم يتم تفريغ شحن البطارية العالية بشكل كامل ، والبطارية ذات السعة المنخفضة تم تفريغها بشكل زائد. في مثل هذه الحلقة المفرغة ، تتلف البطارية وتتسرب أو يكون جهدها منخفضًا (صفر).

سيؤدي توصيل طرفي البطارية الخارجيين بأي موصل إلى حدوث ماس كهربائي خارجي. قد يؤدي المسار القصير إلى عواقب وخيمة على أنواع البطاريات المختلفة ، مثل ارتفاع درجة حرارة المنحل بالكهرباء ، وزيادة ضغط الهواء الداخلي ، وما إلى ذلك. إذا تجاوز ضغط الهواء جهد تحمل غطاء البطارية ، فسوف تتسرب البطارية. يؤدي هذا الوضع إلى إتلاف البطارية بشدة. إذا فشل صمام الأمان ، فقد يتسبب ذلك في حدوث انفجار. لذلك ، لا تقم بتقصير دائرة البطارية خارجيًا.

01) الشحن: عند اختيار الشاحن، من الأفضل استخدام شاحن مزود بأجهزة إنهاء الشحن الصحيحة (مثل أجهزة وقت الشحن الزائد، وشحن فرق الجهد السلبي (-V)، وأجهزة الحث المضادة للسخونة الزائدة) تجنب تقصير عمر البطارية بسبب الشحن الزائد. بشكل عام، يمكن أن يؤدي الشحن البطيء إلى إطالة عمر خدمة البطارية بشكل أفضل من الشحن السريع. 02) التفريغ: أ. عمق التفريغ هو العامل الرئيسي الذي يؤثر على عمر البطارية. كلما زاد عمق الإطلاق، قل عمر البطارية. بمعنى آخر، طالما تم تقليل عمق التفريغ، فيمكن أن يؤدي ذلك إلى إطالة عمر خدمة البطارية بشكل كبير. لذلك، يجب علينا تجنب الإفراط في تفريغ البطارية إلى جهد منخفض جدًا. ب. عندما يتم تفريغ البطارية في درجة حرارة عالية، فسوف يؤدي ذلك إلى تقصير عمر الخدمة. ج. إذا لم تتمكن المعدات الإلكترونية المصممة من إيقاف كل التيار تمامًا، وإذا تركت المعدات دون استخدام لفترة طويلة دون إخراج البطارية، فإن التيار المتبقي قد يتسبب أحيانًا في استهلاك البطارية بشكل مفرط، مما يتسبب في الإفراط في تفريغ العاصفة. د. عند استخدام بطاريات ذات سعات مختلفة، أو هياكل كيميائية، أو مستويات شحن مختلفة، بالإضافة إلى بطاريات من مختلف الأنواع القديمة والجديدة، فإن البطاريات ستفرغ كثيرًا وقد تتسبب في شحن قطبي عكسي. 03) التخزين: إذا تم تخزين البطارية في درجة حرارة عالية لفترة طويلة، فسوف يخفف من نشاط القطب الكهربائي ويقلل من عمر الخدمة.

إذا لم يستخدم الجهاز الكهربائي لفترة طويلة ، فمن الأفضل إخراج البطارية ووضعها في مكان جاف منخفض الحرارة. إذا لم يكن الأمر كذلك ، حتى إذا تم إيقاف تشغيل الجهاز الكهربائي ، فسيظل النظام يجعل البطارية ذات خرج تيار منخفض ، مما سيؤدي إلى تقصير عمر خدمة العاصفة.

وفقًا لمعيار IEC، يجب تخزين البطارية عند درجة حرارة 20 درجة مئوية ± 5 درجة مئوية ورطوبة (65 ± 20)٪. بشكل عام، كلما ارتفعت درجة حرارة تخزين العاصفة، انخفض معدل السعة المتبقية، والعكس صحيح، أفضل مكان لتخزين البطارية عندما تكون درجة حرارة الثلاجة 0 درجة مئوية -10 درجة مئوية، خاصة بالنسبة للبطاريات الأولية. حتى لو فقدت البطارية الثانوية سعتها بعد تخزينها، فمن الممكن استعادتها طالما تم إعادة شحنها وتفريغها عدة مرات. من الناحية النظرية، هناك دائمًا فقدان للطاقة عند تخزين البطارية. يحدد الهيكل الكهروكيميائي المتأصل للبطارية أن سعة البطارية ستفقد حتمًا، ويرجع ذلك أساسًا إلى التفريغ الذاتي. عادة، يرتبط حجم التفريغ الذاتي بذوبان مادة القطب الموجب في المنحل بالكهرباء وعدم استقرارها (يمكن الوصول إليها للتحلل الذاتي) بعد تسخينها. التفريغ الذاتي للبطاريات القابلة لإعادة الشحن أعلى بكثير من البطاريات الأساسية. إذا كنت تريد تخزين البطارية لفترة طويلة، فمن الأفضل وضعها في بيئة جافة ومنخفضة الحرارة والحفاظ على طاقة البطارية المتبقية عند حوالي 40%. بالطبع، من الأفضل إخراج البطارية مرة واحدة في الشهر لضمان حالة تخزين ممتازة للعاصفة، ولكن ليس لاستنزاف البطارية بالكامل وتلف البطارية.

بطارية موصوفة عالميًا كمعيار لقياس الإمكانات (الإمكانات). تم اختراعها من قبل المهندس الكهربائي الأمريكي إي. ويستون في عام 1892، لذلك يطلق عليها أيضًا اسم بطارية ويستون. القطب الموجب للبطارية القياسية هو قطب كبريتات الزئبق، والقطب السالب هو معدن ملغم الكادميوم (يحتوي على 10% أو 12.5%) الكادميوم) ، والإلكتروليت عبارة عن محلول مائي حمضي مشبع من كبريتات الكادميوم ، وهو عبارة عن كبريتات الكادميوم المشبعة ومحلول مائي كبريتات الزئبق.

01) ماس كهربائى خارجي أو شحن زائد أو شحن عكسي للبطارية (التفريغ الزائد القسري)؛ 02) يتم شحن البطارية بشكل مستمر بمعدل عالٍ والتيار العالي، مما يؤدي إلى تمدد قلب البطارية، ويتم الاتصال المباشر بالأقطاب الكهربائية الموجبة والسالبة وقصر الدائرة؛ 03) البطارية قصيرة الدائرة أو قصيرة الدائرة قليلاً. على سبيل المثال، يؤدي الوضع غير الصحيح للأقطاب الموجبة والسالبة إلى تلامس قطعة القطب مع الدائرة القصيرة، وتلامس القطب الموجب، وما إلى ذلك.

01) ما إذا كانت البطارية الواحدة بها جهد صفري؛ 02) القابس قصير الدائرة أو غير متصل، والاتصال بالقابس ليس جيدًا؛ 03) إزالة اللحام واللحام الافتراضي لأسلاك الرصاص والبطارية؛ 04) الاتصال الداخلي للبطارية غير صحيح، وتسرب ورقة الاتصال والبطارية، ملحومة، وغير ملحومة، وما إلى ذلك؛ 05) توصيل المكونات الإلكترونية داخل البطارية بشكل غير صحيح وتلفها.

لمنع الشحن الزائد للبطارية، من الضروري التحكم في نقطة نهاية الشحن. عند اكتمال شحن البطارية، ستكون هناك بعض المعلومات الفريدة التي يمكن استخدامها للحكم على ما إذا كان الشحن قد وصل إلى نقطة النهاية. بشكل عام، هناك الطرق الستة التالية لمنع الشحن الزائد للبطارية: 01) التحكم في جهد الذروة: تحديد نهاية الشحن عن طريق الكشف عن جهد الذروة للبطارية؛ 02) التحكم dT/DT: تحديد نهاية الشحن عن طريق الكشف عن معدل تغير درجة حرارة الذروة للبطارية؛ 03) التحكم △T: عندما تكون البطارية مشحونة بالكامل، سيصل الفرق بين درجة الحرارة ودرجة الحرارة المحيطة إلى الحد الأقصى؛ 04) -△V التحكم: عندما تكون البطارية مشحونة بالكامل وتصل إلى ذروة الجهد، سينخفض ​​الجهد بقيمة معينة؛ 05) التحكم في التوقيت: التحكم في نقطة نهاية الشحن عن طريق تحديد وقت شحن محدد، وضبط الوقت المطلوب بشكل عام لشحن 130% من السعة الاسمية للتعامل؛

01) بطارية ذات جهد صفر أو بطارية ذات جهد صفر في حزمة البطارية؛ 02) تم فصل حزمة البطارية، والمكونات الإلكترونية الداخلية ودائرة الحماية غير طبيعية؛ 03) معدات الشحن معيبة، ولا يوجد تيار إخراج؛ 04) تتسبب العوامل الخارجية في انخفاض كفاءة الشحن للغاية (مثل درجة الحرارة المنخفضة للغاية أو المرتفعة للغاية).